Wille 445, 1989

Noniin! Pitkään arvoin kannenpulttien kiristysmomentin kanssa. Netistä löysin tietoa 10mm (59nm) ja 12mm (81nm) pinnapulttisille, mutta tässä on noin 11mm kannenpultit! Eli 7/16" kaiketi. Paljonko siis on oikea momentti? Tutkin nettiä pari päivää, ja tulin siihen lopputulokseen että tuo 7/16" on se isompi pulttikoko, eli ns 12mm vaikka jääkin siitä 0,8mm alle. Oli purettava vielä venttiilikoneisto pois tieltä, ja uudestaan kirrattava pultit, koska ne jäi tuohon 59Nm kireyteen. Onneksi ekan käynnistyksen jälkeen en käyttänyt konetta enempää, eikä nesteet päässeet sotkeutumaan keskenään

Selvisi samalla moottorimallin tunnistamista helpottavia asioita, kun tuota momenttihommaa etsin.
4.108 moottorissa on dieselin siirtopumppu 4 pultilla(vaikkakin tuo paikallaan oleva pumppu on kiinni vain kahdella pultilla). Se vihreä moottori on 4.108 kone, jonka kanssa tuo Willen kone on identtisen näköinen. Punainen ja keltainen on 4.107 koneita, jotka muuten samannäköisiä paitsi siirtopumpulle vain 2 pulttia. Kaikissa on just saman kokoiset kannen pinnapultit.

Vielä yksi erikoisuus Willessä: Kannessa on 4 hehkutulppaa! Imusarja on samannäköinen kuin imusarjahehkullisessa, mutta hehkun tilalla pultti tukkona. Kuuleman mukaan 99.5% kaikista 4.108 koneista on imusarjahehkulla, ja tuotantolinjan muutaman viimeisen kuukauden moottorit on varustettu kansihehkuilla.
Oikea hehku kansihehkulliseen on Delphi HDS293 Yksi hehku on palanut, pakko hankkia uusi sen tilalle. Aika arvokkaita nuo, 50€/kpl! Siis edullisimmillaan, 55€-65€ näytti olevan "normaali" hinta.

Koneella on nyt tehty lumitöitä kolmisen tuntia. Ah ihanuutta, lämpöä hytissä! Siellähän siis oikeasti tarkenee!
22 tuntia vielä ajoa, ja sitten jälkikiristys. Kaiketi mutteri löysälle, ja kiristys takaisin tuohon 81Nm.

Epäilytti momenttiavaimet. Isompi ja pienempi mekaaninen, ja tuo digitaalinen... Laskeskelin sitten, että millä painolla ja miten kaukana varressa se paino pitää olla, että momentti olisi 81Nm. Siinä momenttiavain testipenkissä


Aika lähelle näyttää oikein!


Siinä laskelmia Tietenkin momenttiavaimen varren paino pitäisi ottaa huomioon myös, mutta tuossa digitaalisessa se on niin vähäinen että ei kauaksi heitä

Kaava jolla saa laskettua momentin: M = m * g * r
M=momentti, Nm
m=massa jolla kalibrointi tehdään, kg
g=maan vetovoima, 9,81m/s2
r=varren pituus, siis hylsykiinnikkeen keskeltä mitattuna metreinä, m

Kaava, jolla saa laskettua punnuksen massan tietylle momentille:
m=M/g/r

Kaava, jolla saa laskettua varren mitan:
r=m*r / M

25 kiloa käytin painona, ja laskin pituuden missä tuo paino pitää olla varrella, kun halusin 81Nm
r=25kg * 9,81m/s2 / 81Nm = 3,02777777 eli 30,3 cm

Kävin samantien läpi kaikki momenttiavaimet. Onneksi aika lähelle ne näyttää oikein. Netissä joku kansiguru sanoi, että oikeasti se momentti ei ole niin tärkeää olla just se lukema, mikä papereissa lukee. Paljon tärkeämpää on, että pultit tulee SAMAAN momenttiin keskenään. Tietenkään momentti ei saa heittää huomattavasti oikeasta, mutta pieni heitto sallitaan

Vaihdoin viimeisen pimeänä olleen hehkutulpan viimeinkin. Suuttimet lähti Aution Autoon tarkistettavaksi, 20€/kpl tarkistus, 20€/kpl uudet käret.

25 tuntia ajoa takana. Hieman huonosti käynnistyy näillä suuttimilla. No, alkuperäiset kävi Aution Autolla huollossa, uudet käret ja tiivisteet, puhdistus ja tarkistus. Maksoi 200€/sarja. Samalla huollatin toisenkin sarjan. Meinas tämä remontti viivästyä, kun Noro iski...


Suuttimet irti


Hieman sköidänöidää tuolla, vaatii kunnon puhdistelun


Irroitetut suuttimet. Yllättävän paljon karstaa muodostunut noin lyhyessä ajassa


Huolletut suuttimet valmiina


Paikoillaan. Uutta kuparia jokavälissä


Suuttimet paikoillaan, sitten voikin jo alkaa availemaan venttiilikoppaa


Venttiilikoneiston purku


Ja sitten kannen jälkikiristys. Noin 60Nm oli mutterit, eli 20Nm löystyneet. Tai siis kansipahvi painunut. Jokaisen mutterin käytin löysällä, ja vedin takaisin 81Nm tiukkuuteen. Jospa tuo nyt olisi valmis jokapäiväiseen ajoon Nestettä oli hävinnyt syyläristä, ja pelkäsin jo että uutta kansipahvivikaa puskee... Mutta syylärin pohjaroppuhan se vain oli joka ei pitänyt. Heti ilmesty lammikko lattialle. Pikakorjausta sille, pitänee hankkia tuohon uusi vastaava putkimallin pultti jossain vaiheessa. Nyt vain tukittu putkiosa tuosta, kun en halunnut laskea kaikkia nesteitä pihalle. Öljynvaihto pitäisi suorittaa pian, varmasti on likaa liikenteessä nyt tavallista enemmän. Venttiilit säädin 0.30mm välykselle

tractorgearbox.com/perkins_4.108_engine_specs.html
Teknistä dataa moottorista tuolla sivulla. Kuvakaappaukset varalta vielä seuraavaksi, jos vaikka sivusto sattuisi katoamaan ajan saatossa

Puomi poikki. Jälleen kerran. Tällä kerralla pääsi taittumaan sen verran, että piti viikon ajan painattaa että sai taipumaan takaisin. Tällä kerralla katkesi tuosta ympyröidystä kohdasta, aikaisemmin katkennut koneenpäästä jokakerta


Epätoivoista väännätystä ja ähräystä, vaan saipa lopulta paikalleen ja hitsattua

Vetoakselin suojakumi romuna. Joo, onhan tuo ollut tiedossa jo hetken, mutta on sen verran vaikea vaihtaa, että koittanut vain olla ajelematta tuolla... Mutta nyt nivel on alkanut pitää ääntä jyrkästi käännettäessä. Perhana. Saisikohan tuota enää pelastettua..?


Minulla on tuollainen halkaistava suojakumi, joka on jäänyt jostain ylimääräiseksi. Suojakumin mukana tuli virallinen liimakin, joka kaiketi sulattaa kumin yhteen. No, se liima on joutunut hukkaan jo vuosia sitten. Mutta kokeilenpas vaikka pikaliimalla, jos tuon saisi pysymään kiinni


Otin vanhan suojakumin pois. Todella haperoksi oli päässyt


Aargh, nivel on kyllä aika kurjan näköinen. Tosin, ehkä tuolla ei niinpaljoa ole kuitenkaan varsinaista likaa, ihan vain vanhaa rasvaa. Kaikki osat vaikuttaisi olevan tallessa ja ehjiä kuitenkin


Putsasin nivelen mahdollisimman hyvin


Liimasin suojakumin ensin kasaan. Pienempään päähän sopi mielestäni tuo klemmari paremmin pitimeksi kuin virallinen panta. Eikä se tuolla mihinkään sovi osumaankaan, joten saa jäädä. Sitten pursotin suojakumiin aikalailla vaseliinia, koitin suoraan niveleenkin saada menemään. Isompi panta paikoilleen, ja puristelin suojakumia niin että rasvaa päätyi niveleen paremmin. Testiajolla nivelen rutina ainakin hävisi. Saapa nähdä kuinka kauan tuo suojakumi tuossa kestää